第1508章 国产航母的动力
五小时后，旅顺基地，数据计算中心。
当第一组气流场可视化图像出现在屏幕上时，常浩南立即站起身，大步来到幕布前，时而目光在彩色流线图上快速移动，时而用手指在特定区域画圈。
其余众人不敢打扰，直到常浩南重新回到座位上，史文强才战战兢兢地走到讲台后面。
他在火炬实验室的时候也参加过有常浩南出席的组会，但那时候毕竟只是单纯的师生关系，哪怕出了错也无非是一两句批评就过去了。
然而眼前这个场合……
史文强当然知道，这是郭春雨专门给他表现的环节。
可是……
天地良心，他只是个刚入职两年不到的萌新而已，仅仅三天之前，他都很少见到自己的直属上级郭春雨主任。
而现在，却要面对常浩南做报告了。
弱小，可怜，又无助.jpg
终于，在做足了一番心理建设之后，小史同志用尽勇气开口道：
“大型船舶实际航行时气流场情况较为复杂，因此我们选择了几种典型工况进行测量，并准备将测量结果与CFD计算和风洞模拟得到的‘雄鸡尾流’流场模型进行对比……”
“……”
显然，小伙子的准备相当充分。
只不过，有些过于充分了。
眼下这个争分夺秒的情况，只能关注重点。
因此，在听过第一段介绍之后，常浩南直接用激光笔在幕布上圈出了两组数据：
“这里，还有这里，涡量分布不对称。”
空气瞬间安静下来。
“注意你们的工况1、工况3和工况4。”常浩南干脆对着面前的笔记本继续说了下去，“当舰艇以32节航速直航且无横摇时，曲线变化较为圆滑，从船艏甲板前端开始涡量迅速上升，至船舯部略偏后处气流场涡量值达到顶峰，而后迅速回落。”
直到此时，史文强终于反应过来，赶紧把幕布上对应的结果调整到了对应的工况1。
但常浩南却已经进入了下一个部分：
“当舰艇以32节航速直航，但出现3°左倾角时，气流场涡量从甲板前端开始迅速上升，约100 m后达到极值，然后回落，在后1/3甲板段气流场涡量迅速上升，在靠近船艉处达到最大值，然后迅速回落，尾流涡量变化较平缓；当出现3°右倾角时，涡量变化趋势与左倾类似，但涡量值却远远小于左倾情况……”
史文强努力跟上对方的节奏，然后发现果然如此。
而这些，甚至都是他尚未汇报到的部分——
实际上，不仅是尚未汇报。
这些结果都是在过去这五个小时里面刚刚计算出来的，甚至连郭春雨都未必能了解到如此细节。
“跟计算模型的对比结果呢？”
常浩南的问题简短而有力。
“在舰艇直航无横摇，以及左倾3°的情况下，模拟与实测都基本吻合，误差在4%以内，但右倾3°时……”面对这种场面，史文强反而变得冷静下来，操作电脑调出另一组图像，“实测涡量值比模型预测低了17%。我们反复检查了测量设备和方法，排除了技术误差的可能。”
面对这个结果，一众人面面相觑。
几分钟后，之前始终没出过声的舰载机训练基地作战中心的毕奉春才开口表态：“对于有经验的飞行员来说，17%的流场偏差还不至于引起降落失败，不过无疑会增加降落时的操作压力。”
这个结果，大家其实都不意外。
不然的话，之前那么多没做过舰面流场测量的航母就全都别用了。
当然，偏差这东西，肯定还是越少越好。
为了适应喷气式飞机在航母上的起降，美国人摔了有几百上千架舰载机。
但并不意味着华夏也要完全重复这个过程。
稍作停顿之后，毕奉春又继续道：
“另外，如果未来想要在航母上部署无人机，那么这样的误差就恐怕是难以接受的了……”
常浩南抬手往下压了压，示意众人稍安勿躁：
“继续处理下一阶段数据，在不同风向角对应的数据中，应该也会出现类似的情况。”
……
又是几个小时过去。
当夜，旅顺基地的计算中心灯火通明。
二十台高性能服务器全速运转，冷却系统的嗡鸣声充斥着整个房间。
常浩南站在主控台前，双眼紧盯着屏幕上不断更新的数据流。
“常院士，第三组对比数据出来了。”郭春雨的声音从身后传来，“和您预测的一样，0°受风和左舷15°受风两种情况下，甲板表面流场分布与计算模型基本相符，但右舷15°受风时，又出现了17.3%的偏差。”
常浩南点点头，继续沉默着看向面前的屏幕。
一时间，偌大的计算中心陷入沉寂。