第504章 划时代的固态电池
固态电池这东西，很早就出现了，当下全球很多企业都在研发，尤其是最近这些年电动车行业迅速发展后，直接刺激了各大企业加大了在电池行业的研发投入。
不过固态电池存在诸多技术问题，之前各大厂商基本都停留在实验室阶段，难以进行商业化量产。
因此各大厂商在这之前，包括海蓝汽车在内其实都把电池领域的研发主要投入到了常规的磷酸铁锂电池，三元锂电池领域上。
海蓝汽车在磷酸铁锂电池领域的技术就非常先进，15年的时候推出了第二代磷酸铁锂电池，能够做到了两百瓦时每公斤的能量密度，并且安全性非常不错，这款电池也是目前全球范围内，最顶级的磷酸铁锂电池。
但是就是这么先进的磷酸铁锂电池却已经被海蓝汽车所抛弃，其技术被转让给了宁代电池，宁代电池继续生产并供给其他电动车厂商，之前已经陆续应用在很多其他品牌的电动车上了。
毕竟磷酸铁锂电池虽然耐寒性差一些，能量密度差一些，但是成本也更低，安全性更好，非常适合南方地区的电动车使用。
同时宁代电池也有自己开发的三元锂电池，这个能量密度能够达到两百五瓦时每公斤，耐寒性更好，更适合北方使用，只不过受限于三元锂电池的特性，其安全性略微差一些。
三元锂电池和磷酸铁锂电池的安全性嘛……其实碰撞了都会起火，主要的区别在于三元锂电池起火燃烧的速度非常快，起火后给车内驾乘人员的逃生时间比较少。
而磷酸铁锂电池的起火燃烧速度慢一些，起火后能够给车内驾乘人员的逃生时间稍微多一点。
总之一个烧得快，一个烧的慢……都会烧！
所以对于电动车的电池安全而言，其实更重要并不是什么电池类型，而是电池的电池管理，电池安全等一系列技术。
同样采用三元锂电池，但是采用不同厂商提供的三元锂电池包，其安全性会有巨大的差异。
甚至就算采用同一家电池厂商的电池包，不同电动车厂商在电池安全设计上的不同，也会导致不同品牌的电动车存在巨大的电池安全差异。
所以购买电动车，请务必认准一线品牌的动力电池包以及电动车厂商。
而海蓝汽车在电池包安全，电动车的电池安全设计上，都是全球最顶级的水准。
不海蓝汽车在前年的时候，正式向市场推出了半固态电池，旗下各型号的电动车都全面转用半固态电池。
因为海蓝汽车搞出来了的半固态电池，能量密度更高，安全性更好，充电速度更快。
海蓝汽车的半固态电池其能量密度达到了三百五十瓦时每公斤，遥遥领先各厂商的三元锂电池普遍在两百多瓦时每公斤，磷酸铁锂电池一百多瓦时每公斤的能量密度。
半固态电池的应用，也让海蓝汽车的一些高配车型上，其纯电续航超过了七百公里的程度，再搭配超级快充技术，大幅度缓解了里程焦虑。
但是即便如此，海蓝汽车也没有停下在电池领域的研发！
他们一边继续优化研发半固态电池，试图降低成本，进一步提升安全性，循环寿命，充电速度等技术参数。
另外一边也没有忘记研发固态电池。
而现在，他们终于是收获了成果。
包永言指着眼前的电池包：“这个固态电池就是我们的最新技术成果，采用了我们自研的‘混合氧化聚合物’的技术路线，这是有别于其他厂商推进的硫化物、氧化物以及聚合物的技术路线，是我们根据仙女山材料研究院的一种新型氧化聚合物材料作为电解材料研发的！”
“这种混合氧化聚合物的能量密度非常高，仅仅是目前的第一代产品，就达到了六百瓦时每公斤，而且还有非常大升级空间，技术团队预测，后续继续优化后，能量密度还能进一步提升到七百瓦时每公斤。”
“而未来，我们甚至有望把这款电池做到一千瓦时每公斤以上……至少在目前的技术路线理论上是可以做到的。”
“仅仅是目前的第一代产品，其能量密度就已经达到了现有半固态电池的两倍！”
“不仅仅能力密度更高，而且最重要的是安全性也大幅度提升了！”
“我们在研发固态电池的过程里，采用了大量的新技术，包括新型的材料，新型的加工工艺，成功的抑制了枝晶，并且通过预锂化技术改进了电极制备工艺。”
“再加上固态电解质所带来的巨大安全性优势，最终我们的这款氧化物固态电池的安全性大幅度提升！”
“其热稳定性非常高，空气稳定性也非常好！”
“之前我们进行了大量的安全性试验，基本可以确定，在正常情况下的穿刺、挤压、短路等常见情况下，并不会和传统电池那样起火燃烧，我们进行了上万次的各种安全测试，无一出现明火例子！”
“徐董您看，这是我们正在进行的穿刺试验，钢针刺穿了电池包后，电池包内虽然冒烟，但是内部温度依旧控制在五十度以内，没有出现明火的情况！”
“此外我们还模仿了各种车祸的环境，对电池包进行过各种高速碰撞测试，在时速八十公里碰撞的情况下，虽然固态电池包明显变形，但是依旧没有出现明火的情况！””
“这就是我们的混合氧化聚合物固态电池的巨大安全优势！”
“当然，在部分特定极端情况下，我们的固态电池依旧存在一定的安全风险，但是我通过电池安全管理技术来这部分极端情况下的安全风险进行屏蔽！”
“所以我们可以