的售价就相当昂贵的！
一方面是关税影响，另外一方面则是当地没有补贴或税收减免等情况。
最终就导致了海蓝汽车在海外的售价相当昂贵。
海蓝汽车在泰国以及巴西建立工厂，很大程度上就是为了换取当代给予的低关税以及对电动车的扶持战略……只要你扶持电动车战略，给予我补贴，低关税这些好处，那么海蓝汽车也不介意去当地搞一个组装厂。
通过进口核心零配件，当地采购部分非核心零配件，最终在当地进行组装的方式来生产车辆。
这是属于一种利益交换。
但是这种利益交换，在泰国以及巴西等没有什么汽车工业的地方里可以搞，他们还非常欢迎海蓝汽车过去呢。
然而在欧洲，美国等市场就不太好做了。
欧洲那边也有很多汽车产业的，德国有宝马，奔驰，大众，奥迪等诸多汽车品牌，法国也有标志，就连意大利也有他们自己的汽车品牌呢。
同时宝马，奥迪，奔驰等汽车品牌还是海蓝汽车的主要竞争对手……他们的汽车价位都是差不多！
外人很少关注，但是让业内人心惊胆颤的是，随着海蓝汽车的海蓝SLMC的发布上市并在全球大卖，宝马的三系，五系，奥迪A4，奔驰C系列等车型的销量则是在持续下降。
尤其是在华夏市场里，销量下降的非常快。
这种情况下，海蓝汽车还想要低关税进入欧洲市场，你真当人家欧洲当地的汽车厂商是死人啊……
现在10%的关税，海蓝汽车一样在欧洲大杀四方，卖的非常火爆。
这种情况下，他们已经开始酝酿着要调高汽车关税了，当然……他们不是直接说什么拉高关税，而是说海蓝汽车拿了太多的华夏补贴，补贴后低价倾销破坏了欧盟的市场公平之类的废话。
海蓝汽车搞低价倾销这种话……也就他们这些不要脸的人才能说的出来。
全球人，哪怕是非洲原始部落里的人都知道，海蓝汽车老贵了！
海蓝汽车里最便宜的海蓝SLMC，入门级在欧盟市场普遍要六万欧以上……这个价格甚至高到无法享受他们本地的很多新能源购车补贴……欧洲很多国家的新能源购车补贴都限定车辆价格。
比如德国的电动车补贴是四万欧元以下才有，后来又搞四点五万欧的厂家补贴。
但是海蓝汽车里的海蓝SLMC，最便宜的售价都要六万一千欧……这个价格根本拿不到补贴。
对着最便宜都要六万欧以上的海蓝汽车说低价倾销……也只有欧洲人才敢这么不要脸的说，哪怕是美国人都说不出这话。
人家美国人可从来没有说海蓝汽车搞什么低价倾销……人家直接以海蓝汽车威胁国家安全禁止海蓝汽车进入所有官方机构，同时也酝酿着搞什么惩罚性关税……直接来个百分百。
美国市场那边，徐申学早就不指望了，那里是人家特斯拉的大本营，而且还拥有通用以及福特，这地方不是那么好进去的。
所以徐申学准备走绕道路线，去墨西哥搞个组装换标厂，把自家的海蓝汽车过一过墨西哥的水，然后换个车标出口到美国去……还零关税呢。
至于以后墨西哥也被加收关税了，那都是以后的事了……现在先把钱给赚了再说，如果能够这几年里，把美国的汽车工业又拉爆一部分，那就再好不过了。
美国市场比较特殊，不好搞，这澄阳湖大闸蟹模式能搞就搞，搞不了也无所谓了。
然而欧洲市场的话，尽管也非常困难，但是能争取的还是要尽量争取的。
毕竟说到底，华夏和美利坚之间竞争是全方位的，从半导体到电动车，再到人工智能，互联网，智能终端等众多领域。
然而欧洲的话，虽然竞争也有，但并不是全方位的竞争……还是有很多方面是可以共存乃至是相互成全的……尤其是欧洲没有了互联网产业，没有了人工智能，没有了半导体等新兴产业的情况下。
欧洲已经不是对手了……
现在的欧洲，实际上就是水果、特斯拉、谷狗等诸多美国高科技企业，和智云集团、益海科技、海蓝汽车等诸多华夏高科技企业们相互争夺的肥肉。
没错，欧洲已经是被摆上桌上的肥肉！
徐申学和美财团之间最大的分歧就是：谁吃最大块的肉！
电动车领域里，特斯拉和海蓝汽车在欧洲各自跑马圈地，特斯拉为了抢占欧洲市场，甚至都准备跑到德国去建厂了……顺带一提，其实特斯拉也在和国内进行接触，准备在国内投资建厂，这一方面是特斯拉斯想要更好的进军华夏市场，不过更重要的还是为了降低他们的成本，然后方便他们的特斯拉出口到其他地区。
说白了，特斯拉虽然在华夏卖的不咋地，未来有海蓝汽车压制，大概率也不会有什么销量……但是依旧想要利用华夏成熟而廉价的智能电动车供应链，进而降低他们的整车制造成本，进而提升市场竞争力。
海蓝汽车都开始玩三十一万的海蓝SLMC了，他们特斯拉方面的管理层也看着很着急啊。
再加上反正最大的成本，也就是动力电池部分都已经和宁代电池达成了战略合作协议，现在开始采用部分宁代电池的三元锂电池，19年初开始就会采用宁代电池的半固态电池。
再加上一个PX算力平台也是智云的。
芯片和动力电池都已经用了徐申学的东西了，还挣扎个啥，把组装厂也搬过去，进一步降低成本算了，到时候在华夏的工厂生产好了，直接装船往东盟或欧洲等地区运过去就完事了。