备！”
在氢能源领域里，日本方面的确做好了准备，他们几乎注册了所有能够注册的专利，而且都是一些应用领域的专利！
但是在核心技术研发上却是不参与，比如技术难度极大的氢能源储存领域，他们直接躺平不搞，就等着其他国家的冤大头去搞。
一旦其他国家搞出来了氢能源储存等核心底层技术后，他们日本人就能够依靠一大票应用层面的专利技术躺着赚钱。
这些日本人，每每想到这些都心里美得很，估计还会自夸聪明如我……
然后……中美欧各国车企很默契的集体放弃了氢能源赛道，直接玩电动车去了。
不花钱还想要吃下所有的好处，世界上哪有这么好的事。
老子玩电动车去了，你自个玩氢能源去吧！
所以现在日本人看到海蓝SEC也好，看到美国那边的特斯拉也罢，感觉都特别复杂……
你要说不羡慕吧，那是不可能的，但是你让他们跟着做，那也不可能。
理由特别多，但是核心就一个，船大难掉头！
不仅仅是日本汽车产业很难转型，其他的大型国际汽车厂商一样难以转型，美国的福特，通用，德国的大众集团，宝马集团，法国的雷诺，韩国的现代等等。
其实在电动车时代到来后，转型的难度都相当大。
因为传统汽车产业链可是非常庞大的，动一发而牵全身。
你说你要搞电动车了，那么发动机部门怎么办？变速箱部门怎么办？还有其他一大堆配套企业怎么办？
全扔了饿死啊？
这不可能的事！
再者，现在的汽车市场还是燃油车的天下，而他们作为掌控了燃油车核心技术的大型汽车集团，是能够依靠燃油车赚取大量利润的。
你让他们放弃燃油车业务的利润，去搞电动车，说实话不太现实。
因此去年开始，海蓝以及特斯拉相继推出量产型号电动车后，这些传统的大型汽车集团也很为难，这跟不是，不跟也不是。
但是相对来说，还是美国和欧洲的汽车集团比较务实一些，燃油车搞着，但是也投资资源去搞电动车。
日本那边的汽车厂商则是要更加顽固一些，他们更倾向于推动燃油车继续发展。
不像是国内的一票汽车厂商，本来要啥没啥，在燃油车时代里属于被吊打的命！
因此电动车时代来临后，一个个都看到了开辟新赛道的机会，然后一窝蜂全跑上来了。
在日本媒体的众多轰炸式报道下，海蓝SEC在日本市场开启交付，随后是西亚市场，然后是一些小规模的国家或地区市场。
就在海蓝SEC席卷全球的时候。
深城的前山国际会议中心里，智云集团也举办了本年度的第一场发布会，也就是春季发布会。
今年的发布会倒是声势没那么大了，徐申学甚至都没有亲自参与，而是由集团高级副总裁季成河全面负责主持并介绍。
向市场推出了全新一代的Yun Book13/14这两款笔记本，新一代的笔记本继续采用英特尔的芯片以及内置集成显卡等，不过其他的零部件，如内存以及闪存还有芯片组则是使用了智云集团自己的产品。
就算是屏幕，那也是使用的集团旗下的屏幕供应链企业华星科技的屏幕。
而外观什么变化也不大，还是老一套的铝合金机身加上一个智云集团的白云LOGO。
除了笔记本外，还推出了新一代的智能运动手表，也是各种所谓的升级，但是本质上没太大变化，不过是性能更好了，内容生态更丰富了，些许的外观修改而已，不过也没什么让人眼前一亮的东西。
智能手表这东西，刚做出来的时候让人很稀奇，但是现在嘛，也没太大的新奇感觉了。
最后则是平板电脑，平板电脑的新闻倒是不少。
毕竟采用了新一代的六十四位四核芯片S404，搭配了全新的六十四位YunPAD OS操作系统，这组合起来就有些新意了，勉强也算是创新吧。
此外还在传统的九寸以及十一寸版本里，额外添加了十三寸的版本。
这个尺寸的平板电脑，在尺寸上其实已经和很多13.3寸的笔记本电脑差不多了。
同时还提供了附加蓝牙键盘的保护套，可以让平板电脑摇身一变，直接变成类似超薄笔记本一样的产品。
同时S404芯片，还能提供强悍的性能，用来运行各种移动版办公软件，这使得了这款平板电脑，是具备了一定的轻度办公性能的。
当然，只是具备一部分轻度办公性能，并且受到软件生态的极大限制，在作用上是依旧远远无法取代传统的笔记本的。
不过智云集团对此早有预料，这只是一次的尝试，同时也是一种技术以及生态上的积累而已。
先用高性能大尺寸平板电脑积累相应的软件生态，为未来的ARM构架的笔记本提供一定基础生态内容，这是智云集团PC事业群部门定下的基本战略。
这三大件智云的智能终端产品发布后，销售一如既往的前期小爆，随后迅速进入了稳如老狗一样的平稳销售期。
春季发布会结束后，徐申学并没有太过关注这些新产品的上市销售，情况，反正关注与否都差不多，想